Conversaciones con ATC

(autor foto: Keity Finotti)

No siempre hablar por radio te hace entender bien el mensaje, o cumplir una autorización de control escrupulosamente era lo que se pretendía. Pero hacerlo con un poquito de humor siempre ayuda…


Lo traduzco para que nadie deje de disfrutar de estas perlas.

A little bit of aeronautical english:

ATC: “ Alitalia 345 continue taxi to 26L South via Tango – check for workers along taxiway.”
Al Italia 345: “Roger, Taxi 26 Left a via Tango. Workers checked – all are working”

– “Alitalia 345 siga rodando hacia la 26 L por (salida) T, vigile trabajadores por la rodadura”

– Recibido, rodar a la 26L por Tango. comprobados trabajadores..-¡todos están trabajando!.
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ATC: “Cessna 123, What are your intentions? “
Cessna: “To get my Commercial Pilots License and Instrument Rating.”
ATC: “I meant in the next five minutes not years.”

Cessna 123, ¿Cuales son sus intenciones?

– Sacarme la Licencia de Piloto Comercial y la calificación instrumental

– Me refería a los próximos cinco minutos, no a los años…
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ATC: Pan Am 1, descend to 3,000 ft on QNH, altimeter 1019.
Pan AM 1: Could you give that to me in inches?
ATC: Pan Am 1, descend to 36,000 inches on QNH, altimeter 1019

Pan Am, descienda a 3000 pies de altitud, calaje altímetro 1019 mb

– ¿Me lo pdría dar en pulgadas?

– Pan Am, descienda a 36000 pulgadas de altitud, altímetro 1019 mb

(Nota: el altímetro se cala en presión de mb en valor actual sobre el aeropuerto, pero las unidades se suelen dar en milibares o tambien en pulgadas…)

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Cessna 152: “Flight Level Three Thousand, Seven Hundred”
Controller: “Roger, contact Houston Space Center “

Cessna 152: Nivel de vuelo tresmil, setecientos

– Recibido, contacte con el centro espacial de Houston

Nota: Los niveles de vuelo se dan en bloques de tres cifras 370 sería 37000 pies (11.280 m), así que 3700 equivaldría a 370.000 pies (112.800 m)
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Beech Baron: Uh, ATC, verify you want me to taxi in front of the 747.
ATC: Yeah, it’s OK. He’s not hungry.

Beach Baron (un modelo de avión bimotor pequeño): Atc, compruebe que quiere que ruede delante del 747.

– Sí, coreccto. ¡no tiene hambre!
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Tower: “American…and for your information, you were slightly to the left of the centerline on that approach.”
American: “That’s correct; and, my First Officer was slightly to the right”

American… para su información, estuvo ligeramente a la izquierda del eje central de aproximación.

– Cierto; y mi segundo ligeramente a la derecha..
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Controller: “USA353 contact Cleveland Center 135.60.”(pause)
Controller: “USA353 contact Cleveland Center 135.60!” (pause)
Controller: “USA353 you’re just like my wife you never listen!”
Pilot: “Center, this is USA553, maybe if you called her by the right name you’d get a better response!”

Cont: USA 353 contacte con el centro de Cleveland en 135.60. (pausa esperando confirmación)

Cont: USA 353 contacte con el centro de Cleveland en 135.60. (pausa)

Cont: USA 353 es usted como mi mujer que no escucha nunca…

Piloto: Centro, este es el USA 553, quizás si la llamara usted por su nombre real obtuviese mejor respuesta…
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Controller: “LA700 confirm your type of aircraft. Are you an Boeing 767 or Airbus 340?”
Pilot: “A340 of course!”
Controller: “Then would you mind switching on the two other engines and give me 1000 feet per minute, please?”

Cont: LA 700 confirme el tipo de avión. ¿Es un Boeing 767 o un Airbus 340?

Piloto: un A340 por supuesto

Cont: Entonces ¿ le importaría poner en marcha los otros dos motores y ascender a 1000 pies por minuto, por favor?

Nota el B 767 es Bimotor y el A 340 tiene cuatro. Generalmente se pide un régimen de ascenso adecuado al tráfico y al tipo de avión.
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Tower: “Cessna 123, turn right now and report your heading.”
Pilot: “Wilco. 341, 342, 343, 344, 345…”

Cessna 123, gire por su derecha e informeme del rumbo

– lo hago, 341,342…
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Pilot: “Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push back, please.”
Tower: “KLM 242 expect start up in two hours.”
Pilot: “Please confirm: two hours delay?”
Tower: “Affirmative.”
Pilot: “In that case, cancel the good morning!

Piloto: Buenos días, Frankfurt tierra, el KLM 242 solicita puesta en marcha y retroceso, por favor.

Torre: KLM 242, espere puesta en marcha dentro de dos horas

P: Por favor ¿ me confirma dos horas de retraso?

T: Exactamente

P.: En ese caso suprima lo de Buenos Días.

Acerca de Carlos

Piloto de líneas Aéreas, aficionado a las artes: Pintura, Literatura, Música, Fotografía, con ganas de divulgar aquello que he vivido a lo largo de mi experiencia profesional y humana..

7 pensamientos sobre “Conversaciones con ATC

  1. Pingback: Amigos para siempre | QuintoPoder.es

  2. i have one;
    American pilot: Gander, this is AA. It´s possible to take runway 34 to land, instaead of runway 16?

    ATC (woman); Last time I gave a pilot what he wanted, I was two weeks on penicilin. Landing runway 34.

    American pilot: Roger…..

  3. jajaja. Carlos, me has hecho reir un montón! y todavía no paro jajajaj…Qué divertido! . Muchas Gracias por compartir esto! . 🙂 . Un abrazo! .

  4. José, una risa siempre es la mejor terapia para cualquier enfermedad. Por eso hay que dosificarla en grandes cantidades, ya que además no tiene efectos adversos. Salvo en casos graves de hernia… 😉

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