El arte (artesanía) y la técnica que se requiere para construir un modelo de avión a escala y que vuele es mucho más que un mero pasatiempo para algunos. Imagino que cuando Emilio se dedicaba al aeromodelismo no se había llegado a estos límites de perfeccionamiento ni había la posibilidad de minirreactores como el que aquí podeis ver. Pero desde luego que es todo un “show” ver cómo se comporta un trasto de esta envergadura.
Volar a baja cota es una cosa fantástica. Claro que la adrenalina te supura desde cualquier poro. Lo que hace este caza por el desierto no es algo muy recomendable con pasje, pero los aviones de combate deben practicar este tipo de maniobras para desarrollar el sentido táctico y el control total en condiciones muy difíciles durante una batalla aérea. Gracias a Gabriel que me mandó este estupendo vídeo donde la música Country le da un toque de Far-West muy chulo. No os perdais la sensación del vuelo rasante…
Casi había decidido no volver a escribir nada sobre el ya tan “informado” accidente del avión de Spanair. Pero algunos de vosotros ha preguntado el funcionamiento de las reversas de motor en un avión.
Para empezar querría hacer una afirmación un tanto heterodoxa: NO SON PROPIAMENTE UNOS FRENOS. Digo esto porque en muchos periódicos de mayor o menor calidad informativa se habla de ellas como un freno, del avión, que estaba desarmado, armado o simplemente amenazante, como si fuera un sistema que está ahí para usarlo al capricho del piloto (para esa prensa sólo hay un piloto, el otro es como si no existiera).
Creo que ya os he hablado de lo que es el mach, o lo que es lo mismo la velocidad del sonido. Dicha velocidad es la que mide la propagación de las ondas sonoras en un determinado medio, siendo variable por tanto en función del medio sobre el que se desplaza. En concreto en el aire (mi medio natural) dicha velocidad es de 340 m/s o en unidades que nos suenan más de 1.224 km/h.
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