Ya hablamos del tema de las reversas en un reactor. En el anterior artículo habeis visto cómo sirven también para dar marcha atrás. Ahora sólo nos quedaba por comentar cómo funcionan las reversas en un avión de hélice.
El tema es un poco más “peliagudo” porque ahora ya no se trata de hacer que el aire “propulsado” lo haga en el sentido opuesto al habitual, sino que se trata de “tracción” mediante la hélice. ¿Cómo se puede conseguir algo tan magnífico?.
¿Recordais el anuncio del nacimiento de una nueva compañía en Córdoba?. Me refiero al artículo sobre Taer Andalus que publiqué el 18 de Diciembre pasado.
Hoy he recibido este encantador comentario por parte de Eduardo Gavilán, su Consejero Delegado, al cual le agradezco muy vivamente hacer unas precisiones sobre el nuevo y próximo comienzo de operaciones de la compañía bajo el nombre definitivo de FlySur.
Sevillano de nacimiento y gigante del aire. Un “gran” proyecto de tecnología aeronaútica europea ha visto la luz en la capital hispalense.
Se trata del avión de transporte militar Airbus A 400 M cuyas características le hacen ser probablemente el más versátil de entre las aeronaves con parecidas especificaciones. La primera unidad que ha salido de la factoría que EADS-CASA tiene en Sevilla ha sido matriculada como MSN 001.
Como casi siempre la mejor forma de conocer un producto es mediante el “spot” que ensalza sus cualidades. Así que juzgar por vosotros mismos si supera a sus competidores más inmediatos como el archiconocido Hércules (C-130) que ya cité en un anterior artículo.
O quizas os apetezca conocer un poco más de cerca la cabina virtual…
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