¡El Tren de Aterrizaje es uno!

(foto de Cálico Lúbrico en El Periódico)

Me gustaría que leyerais este pequeño artículo y luego hablamos…

¿Ya lo habeis leído?. ¡Entonces sigamos!.

Espero que a parte del incidente en sí mismo (otro de Air Nostrum…), que son cosas que ocurren de vez en cuando, y que realmente no tienen demasiada gravedad, lo más llamativo del artículo es la forma en que se manipula una noticia por los ¿periodistas? que lo firman.

Según un piloto…, dicen, debe haber dos trenes de aterrizaje, el principal y el secundario o auxiliar, tanto les da. Y además recalcan que aterrizar con un turbohélice es mucho más fácil porque pesa menos…

¿Qué os parece a vosotros que ya habeis aprendido un montón de aviación?.

Bueno el sistema de tren de aterrizaje es UNICO y está formado generalmente por dos grupos de ruedas (booggeys), montados  sobre unos amortiguadores hidraúlicos y dotados de un sistema de frenos que permiten absorber toda la energía durante el impacto contra la pista y posteriormente detener el avión con seguridad, y el tren de morro. La rueda de morro está igualmente diseñada para soportar menor peso que el resto, porque el centro de gravedad está mucho más próximo al tren principal y el impacto es menor puesto que se suele realizar suavemente posando dicha pata.

Pero no hay ninguna pata auxiliar o secundaria. El fallo en cualquiera de ellas es considerado como una emergencia y aterrizar con una cualquiera de ellas sin desplegar ocasiona, además del susto,  diversos daños estructurales en el avión. A partir de ese momento hay que revisar completamente toda la estructura del mismo, cuadernas, costillas, fuselaje, etc y evaluar el resultado de los daños.

A más a más, la rueda delantera del tren sirve para la dirección en tierra del avión. Este conjunto de pata se actúa desde la cabina mediante un volante o palanca giratoria (tiller), que te permite maniobrar en la dirección deseada, así que de auxiliar nada, sino también principal.

Si lo que pretendían estos informadores era no generar más alarma en las personas que puedan tener miedo a volar, han confundido los términos. En general la gente no es imbécil y lo que pide es información y a la vez formación. El conocimiento de cómo funciona un sistema ayuda mucho más que una mentira piadosa.

Ya sabemos que hay crisis, que está rondando ya el descenso de pasjeros el 40% sobre años anteriores, que todos los incidentes en aviación causan asombro y generan mucha información alarmista y sensacionalista. Pero de ahí a confundir lo que es principal de lo secundario hay mucho que decir.

Evidentemente no se puede negar que ocurran determinados percances, pero de ahí a manipular lo que se cuenta con vaya ud. a saber qué intereses, no tiene ninguna justificación.

En cuanto a lo de que aterrizar con un avión de menor peso es más fácil, dejémoslo estar, porque a cualquier piloto de planeador, ala delta, ultraligero, avioneta, Jumbo o lo que sea diría que sencillamente ¡NO SABEN DE LO QUE ESTAN HABLANDO!.