Ceniza en una turbina (continuación)

(autor foto)

Afortunadamente en aviación, y en todos los ámbitos,  siempre hay gente muy preparada y con ganas de transmitir sus conocimientos y los de los demás para aportar luz a las dudas ajenas, o para ampliar información sobre un tema poco conocido o incluso polémico.

Tras el artículo previo sobre ceniza en la turbina, se abrió un debate en Aviación Digital, motivado por la publicación en ese medio, que sigo con interés  a diario, del referido artículo. Quiero advertir que yo no hice nada para que fuera publicado allí, o en Extracrew,  ni que fuese meneado, ni nada de nada. Sencillamente la red elige lo que quiere destacar y cada cual lo hace como cree más oportuno, por lo que yo debo comenzar dando las gracias a todos los que de una forma u otra han decidido difundir un artículo mío.

Los debates en los foros tienen su gracia, de verdad, porque no suelen aportar otra cosa que insultos, descalificaciones, y poco o nada más. Pero un blog tiene una personalidad propia, es fruto de su autor y de sus lectores. Vosotros sois los que con vuestros comentarios, inquietudes y aportaciones me vais llevando hacia donde os apetece. Yo por mi parte también os llevo a otros lugares que me apetece que conozcais. Y creo que siempre volamos juntos, de una manera apacible a veces, y otras entre tormentas.

Las primeras aportaciones positivas sobre las recomendaciones o procedimientos que me han llegado son gracias a dos de vosotros, Jorge con tres listas de un prodecimiento de Austrian en PDF que podeis ver en sus correspondientes enlaces ( Austrian 1 , Austrian 2 y Austrian 3) . Y la otra de la mano de Juan que os dejaré a continuación.

A los dos quiero darles las gracias por participar de manera positiva y aportando lo que conocen. Eso era la pretensión y por tanto creo que hemos empezado a dar los pasos adecuados para que se llegue a lo que es verdaderamente importante: SABER. Y después de saber transmitir lo que se sabe al resto. ¡ MUCHAS GRACIAS JORGE, MUCHAS GRACIAS JUAN!.

PROCEDIMIENTO ESPECIAL – CENIZAS O POLVO VOLCÁNICO [Operable en Iberia hace unos cuantos años]

1. Efectos en Vuelo y Tierra:
– Disminución de N1 y N2 o Fuel Flow
– Incremeto de la EGT
– Combustión irregular
– Flame-out
– En caso extremo-> Parada de motor

2. Procedimiento:
2.1  En caso de visualizar la nube:
– Bordearla por el lado del viento incidente en la nube
– Aumentar la protección del motor -> A menor EGT, menor cantidad de polvo o ceniza en los álabes

2.2 En caso de introducirse:
– Salir de la nube por el camino más corto y con el menor empuje posible,
– Notificar a control de dicha maniobra (No declarar Emergencia)
– Conectar los sistemas de sangrado y acondicionamiento neumático para disminuir la potencia (Nunca Parada Total)
– Emergency Procedure-> Iniciar el descenso realizando un 180º

2.3 En caso de introducirse (+ Parada de motor)
– Exactamente lo mismo que en los 4 puntos anteriores y añadimos…
– Puesta en Marcha del motor o motores
– Procedimiento de Compañía*

3. Generalidades (Vuelo con ceniza):
– Con Radar Meteorológico, imposible la localización de cenizas volcánicas
– En Condiciones IMC tampoco es visible
– Si se detiene la presión normal en cabina, no lanzar las mácaras de oxígeno al pasaje
– En tales condiciones, existen dificultades en las COMMs, siendo más atenuadas en las Terminales
– El Comandante decide quien vuela en dicha trayectoria.

Espero que te sea de utilidad o por lo menos que complete lo que has expuesto. No obstante, si encuentro el original, encantado te lo envío. Saludos y ¡Ánimo para seguir escribiendo!

* En el original, viene detalladamente todo el procedimiento.