El próximo accidente aéreo

Estoy harto de oir sandeces de unos y otros, de comentarios movidos por el rencor y la frustración, de actitudes intransigentes, de prejuicios inamovibles y de ceguera ante la realidad.

Los controladores no han conseguido convencer a casi nadie de que su labor es sobre todo una cuestión de seguridad, (SAFETY).

Yo os voy a decir cómo se producirá un accidente aéreo en nuestro país. Y los porqués.  A mí ya no me puede volver a despedir ninguna compañía aérea, ni AENA, ni siquiera darme la baja en vuelo, ni soy un peligro en mí mismo de cara a la seguridad aérea.

Fuí comandante de lineas aéreas, instructor de vuelo y simulador, y algo he ido aprendiendo a lo largo de todos los años dedicado profesionalmente a esta maravillosa actividad que fué, cosa que han destruido desde los cimientos en los que se basa la misma, el SER (Seguridad-Eficiencia-Regularidad). Ahora ha entrado en los considerandos una nueva inicial, otra E, de Economía convirtiendo el SER en lo que SERE.

La economía en aviación da muy malos resultados, cuando no se aplica donde corresponde. He ido escribiendo de actitudes empresariales abusivas, irresponsables y de auténtica mafia operacional. He defendido a cada uno de los colectivos que forman parte de la aviación, y si alguno se me ha quedado en el tintero, es porque una sola persona no da a basto para llegar a describir cada rincón de un mundo tan amplio.

Sigo sin dar nombres de empresas candidatas al accidente, porque hay más de una que vive de su imagen, de su «popularidad» y de sus campañas de marketing. Y aquí estoy con ganas de construir, no de destruir.

Nadie que no haya volado en una cabina se imagina el estado de alerta continua en la que tiene que estar un piloto (los dos), cómo uno supervisa al otro y cómo se ayudan y distribuyen sus funciones en todo momento, comenzando cn la preparación del vuelo. Cómo se verifica cada paso, cada maniobra o cada decisión «difícil», porque el tiempo en caso de emergencia es escaso pero suficiente para adoptar la mejor opción disponible en esas condiciones. Pero…

Ha habido dos coincidencias notables en España en sendos accidentes con víctimas, y en ambos el problema de fondo era el de anormalidad laboral. Ambos estaban pendientes de su continuidad como empresa, o recién vendida a capital ajeno, y con Regulación laboral de por medio. Los pilotos somos humanos y esas «tonterías» de mantener el trabajo nos despistan de los quehaceres rutinarios. Afortunadamente volar en condiciones normales se hace tedioso, repetitivo, aburrido, y sobre todo por ello seguro. Un piloto que está muy entretenido, enfrascado en procedimientos anormales, no tiene tiempo de pensar en la nómina, y no lo hace.

Desde que se privatizó la formación de pilotos de manera que no hay ningún centro subvencionado, se ha conseguido una cosa muy importante para la economía empresarial: «saturar el mercado» de profesionales hambrientos de «amortizar» la inversión. Sigo sin valorar el nivel de formación alcanzado de este modo, no sea cosa que alguna escuela se dé por aludida.

En esta situación algunas empresas se permiten el lujo de crear bolsas de trabajo con pilotos que además de su formación profesional, han tenido que pagarse una habilitación de tipo de avión para «por si acaso»… y ese caso no se sabe si llegará.

A los comandantes se les desvistió de autoridad, se les vulgarizó, y se trata de amputarles el criterio profesional haciéndoles someterse al dictado de unas prácticas que se mueven en un estrechísimo margen de seguridad. Obligarles a volar sin un kilogramo de combustible extra, hacerles rodar con un motor para ahorrar 100 kg. de fuel, no encender los APU por lo mismo mientras el pasaje se hiela de frío o se achicharra de calor, alargar los repuestos hasta el máximo de tiempo de vida útil calculado (teóricamente) o hasta el total de ciclos previstos, programar su actividad hasta el tope legal, independientemente de las circunstancias operativas, reducir el descanso hasta hacerles volar extenuados (dentro de la ley) cuando no sabiamente falseados…

Estos pilotos siguen siendo muy buenos profesionales, lo que no son buenas son las condiciones laborales impuestas. Pero una vez en el aire, hay que apoyarse en el control de tráfico, y cumplir como mejor se pueda. Ahí siempre tenemos de nuestro lado a los controladores, que nos asesoran, dirigen, coordinan y ayudan a realizar ese trabajo con seguridad, velando además por subsanar pequeños errores (o grandes) de los que no estamos exentos.

Ellos vigilan y alertan de una desviación en la ruta, la altitud, la velocidad;  cualquier cosa que se aparte de lo normal y procuran que las compañías ahorren un montón de dinero en combustible abreviando en la medida de lo posible cualquier ruta, cualquier maniobra y facilitando el tráfico de manera eficaz y SEGURA.

Hacer todo ello bajo la amenaza de despido, de sanción, de cárcel, sin haber descansado, sin estar concentrados plenamente en su trabajo, no es lo que se dice el mejor modo de dar ese servicio. Sabeis que nunca suelo ser grosero en mis expresiones, que mis palabras son casi siempre moderadas, pero me encanta en este momento decir que estoy ¡hasta los…! de tanta miseria aeronaútica.

Por esto es por lo que va a haber un grave accidente: porque a los pilotos de esas compañías los tienen acobardados con imposiciones empresariales «de palabra» nunca por escrito, a los mecánicos no les dejan reparar como querrían sus averías, a los controladores les han «aniquilado» a base de Decretos-leyes, y a las empresas la AESA no les inspecciona como se debería. Se limitan a que los papeles estén en regla. Y casi todo el personal aéreo sabe a dónde van a parar esos papeles… hasta que ocurre el accidente.

Os juro que ese día no diré nada, como me insinuaba un comentarista del blog. Yo no hago nunca carnaza de una desgracia, para eso están los medios tradicionales que con todo lujo de detalles harán unas valoraciones apresuradas de las causas, os mostrarán imágenes de casquería extraordinarias, se solidarizarán con las víctimas y las familias mientras hurgan con el dedito en la llaga para sacar unas lágrimas necesarias e inútiles ya.

De eso están tratando de hablar mis amigos los controladores, de SEGURIDAD, de que se han jugado su carrera profesional por intentar salvar el espacio aéreo español de una catástrofe, porque han querido que la aviación española siga siendo segura, a pesar de la crisis económica. No hablamos de dinero, al menos yo como pensionista que soy, y ellos tampoco. Porque volar desgraciadamente ya no es tan seguro como se intenta vender a machamartillo.

Sé que me echo encima, una vez más, a toda la profesión. Sobre todo a los pilotos que argumentarán diciendo que ellos siguen cumpliendo con toda la normativa en vigor (por cierto cada día más variable), que velan por la seguridad de sus vuelos, etc., etc. Y claro que sé que es así. Pero les han recortado los márgenes de seguridad, les han quitado libertad de acción y lo que es peor, les han anulado a los controladores.

Si aún con todo y con esto estoy en un error de apreciación, me alegraré de que mis elucubraciones sean siempre equivocadas. Nunca he querido tener la razón en esto, deseo equivocarme una y un millón de veces al advertir de que habrá uno o más accidentes en España, y prefiero quedar como un imbécil ante todos por decir lo que muchos piensan y nadie se atreve a «airear» para no acabar con el negocio. Eso es lo que pretenden que sea exclusivamente. Y ahora en Navidad afortunadamente el ángel de la guarda está de servicio permanente (H-24). Así que no temais nada y volar confiados en la providencia divina. A los humanos no les dejan ya trabajar como Dios manda.