Mayday…

Hace tiempo que no he hablado del low cost (high risk), o lo que es lo mismo de Ryanair. Mis opiniones sobre su operación en vuelo están muy lejos de lo que considero una operación segura, pero no quiero generalizar, ni mucho menos comparar el hacer profesional de los trabajadores de una compañía u otra, porque sé que ellos hacen su trabajo de manera honesta y tienen la obligación de cumplir con él de acuerdo a las directrices de su propia empresa. Es ahí donde está el problema, y son ellos los que de verdad lo sufren a diario, sabiendo que tienen que asumir más riesgos de los necesarios y volando sin margen de maniobra en caso de «contingencias» que además están previstas.

Estaba acabando de cenar en una terraza de Madrid, cercana al área de aproximación de Barajas, cuando se produjo el reventón de la primera tormenta. Los manteles salieron volando, las gotas vinieron lanzadas como huyendo de la propia tormenta, y yo disfrutaba del panorama de los relámpagos y del chaparrón, bajo el porche de entrada, cuando ví un avión a baja altura y desplazado de la aproximación normal evitando la tormenta. En aquél momento sentí viejas emociones, y me imaginaba a esos pilotos con el radar buscando «huecos», navegando y solicitando a los amigos controladores una ayudita adicional para aterrizar cuanto antes. Me hubiera gustado estar ahí (en serio), pero con la certeza de que mi avión llevaba el combustible que yo habría planificado mucho antes, y con el «extra-fuel» discrecional que seguro me garantizaría mantenerme en el aire todo lo que fuera necesario…

Al día siguiente me enteré de cómo había ido la noche en Barajas. Lógicamente fué una noche más de perros, de las tantas como hay cuando las tormentas hacen su aparición, NADA NUEVO, pero al final siempre pagan el pato los mismos: los pilotos y los controladores. Es nuestro trabajo, claro, y ahí todos damos lo mejor tan sólo pensando en la SEGURIDAD, y tratando de que no haya ningún incidente grave. Y en eso hay que saber dar las GRACIAS de corazón a esas personas que están en el «fanal», inmersos en una pantalla cosida en ZIG ZAG y llena de remiendos multicolores a base de ecos de tormenta.

Los pilotos nos lo tomamos con seltz, y pensamos en una sola cosa ATERRIZAR cuanto antes y/o irnos al aeropuerto alternativo mientras podemos… olvidandonos de que el coste operativo aumente, y que el trastorno a los pasajeros sea el mal menor, porque nosotros sólo queremos que lleguen sanos y salvos, el resto ya no importa nada…

No le hago nunca la publicidad gratis a eta compañía, ni la suelo criticar por la forma de obtener subvenciones (políticas de las taifas CC.AA.), ni por haber montado un tinglado económico que no cotiza impuestos en España, mientras saca tajada de todos aquellos que se apretujan a empujones en uno de estos aviones donde el precio del pasaje es UNICAMENTE barato.

Nosotros repostamos en kilos (toneladas), y ese peso del propio combustible hace que se consuma más cantidad por el hecho de llevarlo. Pero cuando hay previsión de tormentas, cuando se operan aeropuertos en los que el espacio aéreo está siempre saturado, y siempre que alguna otra razón que considere el comandante le haga echar unos cuantos kilos de más para tener un margen mayor sobre el mínimo legal requerido, debería seguir siendo lo que era, una garantía más de seguridad.

Tras la tormenta que ví en Madrid hubo mucho más que relámpagos y lluvia, porque hubo tres EMERGENCIAS por corto de combustible, y todas ellas con aviones de esa compañía (me resisto siempre a nombrar RYANAIR).

Afortunadamente, la suerte de los ganadores estuvo de nuevo con Mr. O’Leary, y no se llegó a mayores. Pero en esa ruleta rusa a la que les hace jugar a sus tripulaciones puede saltar la bala del tambor. Y no sólo eso, sino que su beneficio lo paga el resto de compañías que están volando a la vez que estos pobres que van tiesos de queroseno. Estar en una secuencia de aproximación, haciendo esperas durante 15-20 minutos, ser el turno quince o veinte para aterrizar, y estar sometido a un tiempo extra de tensión en condiciones deplorables acaba agotando la paciencia de casi todos. Si en ese momento, porque un avión declara emergencia de combustible, se te incrementan otros diez minutos la broma, el ahorro de Ryanair se lo estás pagando con tu combustible. Eso, multiplicado por todos los aviones presente,s es un dineral que nunca más se recuperará, mientras él sigue OBLIGANDO  a los suyos a ir igual de tiesos día tras día, salto tras salto.

Que no haya habido ya un accidente por estas causas es casi lógico, ya que los controladores los llevarán en «palmitas» directos a aterrizar, mientras apartan al resto de aviones para que no estorben al pobrecito avión en peligro. Pero claro al controlador le crecen los enanos y si ya tenía su área (sector) al completo, no consigue aliviar de tráficos la aproximación, haciendo que todavía se incrementen las demoras ajenas. No tiene más remedio que velar también por la seguridad de todos. Si el Ryanair de turno decide ir al alternativo, pasará de aproximación a salidas, y antes o después dejará un hueco libre para otro…

Ya está bien de tolerancia con estas operaciones. El Ministerio de Fomento a través de AESA y de la DGAC debería de una vez por todas sancionar cada una de estas acciones que afectan tanto a la Seguridad como a los bolsillos ajenos. Si un avión de esta compañía «monta un pollo de estos», perjudicando a terceros, se evalúan los costes adicionales de la operación ajena y se les reclaman los perjuicios originados, amén de la sanción gubernativa correspondiente por imprudencia temeraria y haber hecho un uso abusivo de los medios que AENA ofrece con el servicio de Tránsito Aéreo, que no incluyen las tasas ordinarias.

Pero para eso hace falta que la Autoridad Aeronaútica española ejerza esa autoridad en algo mejor que en crucificar controladores, militarizar los centros de control, y sancionar a los pilotos (inspectores) que resultan molestos a los «corrutos»… y Pepiño todavía no ha pisado la cárcel, ni siquiera de visita… MAYDAY, MAYDAY