Actividad y descanso

Parece que el espacio aéreo español está saturado de horas. Pero claro no puede ser. El espacio es una abstracción, una idea, y por tanto un intangible. Sin embargo las personas que lo administran y controlan, son seres humanos a los que sí se les puede tocar, (y de hecho se les empezó a tocar desde la zona donde se alojan los testículos, sin discriminación de sexos).

En aviación todo «estaba» regulado y reglamentado, establecido, pactado, consensuado, medido y mediado. Hasta que llegó la crisis. La crisis, la crisis… ¡estoy hasta el mismo sitio que los controladores de la manida y socorrida crisis!. Se están aprovechando de ella hasta el límite de lo humanamente tolerable.

Cuando la sociedad moderna se transformó en lo que es, gracias a la industrialización de la misma a finales del siglo XVIII, hubo un período de transición hasta que se consolidaron los derechos laborales de los trabajadores industriales. Se acabaron las jornadas de sol a sol, típicamente agrarias, para adaptarse a los ciclos naturales de siembra y cosecha, primavera o invierno. Lo que había servido como referencia durante siglos, con los siervos de la gleba, el señor feudal, y el terrateniente o mercader mecenas, pasó a quedar en desuso por las nuevas exigencias productivas. Los turnos, la actividad continuada a lo largo de todo el año, la fabricación masiva de bienes de consumo, la saturación del mercado, etc. convirtieron poco a poco a los países industrializados en lo que a la postre es el sistema capitalista actual.

¿Cuándo y por qué había que parar para descansar?. ¿Cuántas horas anuales podía hacer un obrero antes de caer extenuado?. ¿Cómo armonizar la actividad continuada con el ciclo de las estaciones?. Todo llevó mucho tiempo y no pocos disgustos y revueltas sindicales con las primeras asociaciones de trabajadores, «las Trade Unions«, hasta llegar a establecer unas nuevas pautas laborales.

Lo que fué y es de aplicación general para todos los trabajadores a los que se les debe respetar cualquier derecho recogido en el Estatuto de los Trabajadores, y también exigirles el cumplimiento de los deberes contractuales que asumen de manera voluntaria. Además de la norma general, también serían de aplicación cualesquiera otras ventajas recogidas en los convenios colectivos, bien sean sectoriales o particulares de un colectivo en una determinada empresa. Esto funcionaba más o menos así hasta que llegó AENA a ser empresa… y hasta que un ministro decidió derogar por decreto-ley tanto el convenio firmado por los trabajadores y ella misma, como determinados derechos constitucionales conculcados por la misma regla.

Por si alguno de vosotros no tiene demasiado claro cómo se trabajaba en aviación, os remito a la normativa europea al respecto, la famosísima JAR OPS  1 subparte Q, que finalmente remite a la circular operativa 16 B de la DGAC  en España, donde se establecen los períodos de actividad y descanso y los límites máximos de trabajo, a lo largo de un extenso documento de aplicación OBLIGATORIA, para las tripulaciones de vuelo.

Los currantes descansamos para poder trabajar más, no porque al explotador empresario le guste vernos holgar y disfrutar del «otium» mientras él lucha por el «nec-otium».

Así que los de Aena «la han cagado» al forzar la máquina, digamos que se han pasado de revoluciones, y la revolución última será la que haga saltar el engranaje general, en un punto débil, para luego hacerse añicos toda la maquinaria. Mientras tanto el Ministerio de Fomento sigue al pairo de la crisis, abarloado por babor (izquierda) a una masa social que le aplaude las gracietas como si fuese un mesías redentor… ¡Tiempos modernos!, tiempos de crisis, tiempos de miseria mental que nos dejarán en tierra una vez más. Y como todos los frentes nubosos que barren nuestra querida Península Ibérica, las primeras rachas de viento, y los primeros chubascos y tormentas comienzan por Galicia. Así que comienza el período de descanso forzoso y forzado de los controladores del ATC gallego.

Pero mejor que todo mi rollo es lo que ya nos dijo el genial Chaplin en sus Tiempos Modernos…