Mucho se había dicho del SDP (Servicio de Plataforma) en Barajas. Unos y otros colectivos habíamos advertido de lo que realmente representa una decisión como la de dejar de controlar el movimiento en tierra de los aviones. Evidentemente desde los órganos de decisión (políticos) se «informaba» a la ciudadanía de las bondades de reducir costes sin merma de seguridad en la operación… tildando a los profesionales de «alarmistas» o de «parte interesada» por haber perdido una «batalla» más contra la administración al ser asignada esta función a un personal con unas condiciones laborales más económicas y con una formación ¿suficiente? para desarrollarla. Pero la «tozuda» realidad acaba imponiéndose a los cantos de sirena de los «poli-corrup-ticos», y ese ha sido el caso del ACCIDENTE en Barajas del pasado 6 de Octubre.
No hago comentarios al respecto de esta Nota de Prensa con el membrete del Ministerio de Fomento.
La mayor parte de incidentes y accidentes aéreos se registran precisamente en tierra y no en el aire,según refleja el propio informe de OACI del año 2011 sobre Situación de la Seguridad Operacional de la Aviación Mundial (pág. 39):
«Programa de seguridad operacional en la pista
La aviación cuenta con notables logros en materia de seguridad operacional, registrándose menos de cuatro accidentes por millón de salidas en el mundo entero. No obstante, el índice mundial de accidentes ha permanecido prácticamente constante durante el último decenio; los accidentes relacionados con la pista siempre han constituido el grupo más importante.»
Si OACI lo dice algo sabrá al respecto, y no son a priori un colectivo «privilegiado» o de «señoritos» quejosos porque un ministro les quite un cachito de la nómina, ni unos pilotos vagos o despistados que no se han estudiado las cartas de las rodaduras de un aeropuerto tan fácil como Barajas… OACI es el Organismo Mundial (dependiente de la propia ONU) que regula y establece toda la normativa aérea civil de obligado cumplimiento, y que a la vez propone recomendaciones operativas tendentes a incrementar la seguridad aérea en todas y cada una de ellas.
Y para los que no saben diferenciar lo que es un ACCIDENTE o un incidente aéreo, como parece ser el caso del propio Ministerio de Fomento (AENA Barajas), en su nota de prensa que habla de que «ha golpeado levemente», les pego la definición que da el ANEXO 13 de OACI, que trata sobre la Investigación de accidentes e incidentes de aviación:
Accidente. Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento
en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
— hallarse en la aeronave, o
— por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o
— por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o
b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
— afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo; y — que normalmente exigen una reparación importante o el recambio del componente afectado, excepto por falla o daños del motor, cuando el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Igual con la sola definición y viendo la foto -que tomo prestada de contoladores aéreos.org– se enteran de cómo calificar el suceso…
